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匿名用戶
2021-01-22
1、外觀對(duì)比，作為全新品牌，VS5并沒有采用大眾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是有自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，多邊形進(jìn)氣格柵與大燈相融合，符合時(shí)下流行趨勢(shì)，硬朗的線條營(yíng)造出充滿力量感的車身。VS5的外觀并不算驚艷，但屬于很耐看的類型。哈弗H6的外觀我們已經(jīng)很熟悉了，圓潤(rùn)的車身看上去沉穩(wěn)大氣，并且2019款與2020款是兩種風(fēng)格設(shè)計(jì)，可以滿足不同消費(fèi)者的需求。由于哈弗H6 的車身尺寸比捷達(dá)VS5大，所以在氣勢(shì)上也會(huì)更突出一些。 2、內(nèi)飾對(duì)比，捷達(dá)VS5的內(nèi)飾并不像外觀原創(chuàng)度那么高，還是能看到一些大眾的影子，不過(guò)設(shè)計(jì)感還是有的，例如菱形紋路裝飾板、亮黑色空調(diào)出風(fēng)口飾條等都給車內(nèi)增添了年輕活潑的氣氛。但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)， 捷達(dá)VS5的內(nèi)飾用料并不算厚道，中控臺(tái)、門飾板等身體經(jīng)常觸及的位置均為硬質(zhì)塑料，所以檔次感就不要奢求太多了。 哈弗H6的內(nèi)飾則高端了許多，2020款車型運(yùn)用了大量橫向線條讓車內(nèi)更顯寬敞，同時(shí)多媒體區(qū)域向駕駛員一側(cè)微微傾斜。而在做工用料方面大面積皮質(zhì)包裹及軟性材料的使用不僅保證了舒適性，還有著滿滿的檔次感，而且車內(nèi)還可選擇雙色搭配，給原本略顯成熟的內(nèi)飾增添了一定的年輕氣息。 捷達(dá)VS5標(biāo)配一塊8英寸中控屏幕，顯示效果談不上有多細(xì)膩，但系統(tǒng)操作邏輯與大眾車型非常相似，簡(jiǎn)單直接，上手難度基本為零。只是整套系統(tǒng)的功能太過(guò)簡(jiǎn)單僅支持常規(guī)的音頻娛樂(lè)例如收音機(jī)、車載藍(lán)牙等等，不過(guò)好在它標(biāo)配Car Play和Car Life，通過(guò)手機(jī)能實(shí)現(xiàn)一些其它操作，另外還支持語(yǔ)音控制。 哈弗H6在中高配車型上使用的是9英寸中控屏幕，低配車型為8英寸屏幕。相比捷達(dá)VS5，哈弗H6的多媒體功能要豐富很多，除了常規(guī)的音頻娛樂(lè)之外，中高配車型還支持車聯(lián)網(wǎng)以及語(yǔ)音控制導(dǎo)航、車窗、天窗等功能。但哈弗H6的車機(jī)系統(tǒng)并不支持Car Play，百度的Car Life也只有部分車型支其余均為哈弗原廠手機(jī)互聯(lián)，操作略顯繁瑣。 VS5由于尺寸限制，車內(nèi)空間要比哈弗H6小一些，但表現(xiàn)依然能令人滿意，前后排頭部空間能保持在一拳以上，后排縱向空間為750mm，日常乘坐并不會(huì)擁擠。但VS5的后排地臺(tái)依然有170mm的凸起，對(duì)乘坐舒適性有一定影響。而哈弗H6的空間則寬敞不少，前排頭部空間為1000mm，后排頭部空間為900mm，縱向空間達(dá)到了840mm，在同級(jí)別中屬于中上等水平。而且值得一提的是，哈弗H6的后排地臺(tái)幾乎全平，對(duì)中間乘客很友好。3、動(dòng)力對(duì)比，捷達(dá)VS5搭載的是大眾旗下的EA211系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m，匹配來(lái)自愛信的AQ250 6擋手自一體變速箱，參數(shù)與大眾同動(dòng)力規(guī)格的車型一致。 實(shí)際表現(xiàn)也與大眾車型很相似，低速時(shí)動(dòng)力釋放比較溫和，行駛很輕松，高速超車時(shí)也并不費(fèi)力，只是6擋變速箱響應(yīng)并不算很快，但平順性以及穩(wěn)定性有保證，日常行駛不用擔(dān)心。 哈弗H6目前提供3種動(dòng)力規(guī)格，分別是2020款車型的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還有2019款和2018款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配7擋雙離合變速箱，2018款車型還有6擋手動(dòng)變速箱可選。以2020款1.5T車型為例，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力169Ps，最大扭矩285N·m，動(dòng)力參數(shù)要比捷達(dá)VS5好一些。實(shí)際表現(xiàn)也比捷達(dá)VS5更有力，低速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)積極，城市行駛毫不費(fèi)力，高速時(shí)只要你舍得踩油門踏板，依然能獲得令人滿意的動(dòng)力，只是7擋雙離合變速箱平順性足夠，換擋速度依然較慢，所以高速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍顯遲鈍。 4、底盤對(duì)比 VS5在底盤方面給人依然是扎實(shí)、厚重的感受，遇到長(zhǎng)波路段和細(xì)碎顛簸時(shí)懸掛能充分將其吸收，但遇到像減速帶這樣的溝坎時(shí)，處理得并不夠干脆，余振較多。而在車內(nèi)隔音方面捷達(dá)VS5表現(xiàn)也比較一般，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音及胎噪都有些擾人。 H6懸掛整體調(diào)校偏軟，對(duì)大小顛簸的吸收都更徹底一些，而多余的振動(dòng)也并不明顯，能給乘坐人員帶來(lái)不錯(cuò)的感受。而且由于隔音材料使用到位，讓H6的隔音效果也很不錯(cuò)，高速行駛時(shí)除了胎噪之外，其余噪音并不明顯。